Flugzeugstart

immer wieder geil, gibt da noch mehrere videos von dem strand

Der Sog soll die gleich mitnehmen

Respekt. Den Strand kennt man ja schon, aber das da solche Flieger ohne Strecken-Reserve überhaupt starten/landen dürfen…

Was für ein Gefühl von Sicherheit wenn man den Zaun betrachtet.

Die Streckensicherheit is der Strand…deswegen auch nur son Popelzaun

Und der sieht aus wie der Strand der Normandie in ” Der Soldat James Ryan ”

Wayne’s World! Wayne’s World! Party Time! Excellent!

Sehr knappe Sache…

Wo ist der Strand?

Ich bin mir gerade am überlegen ob es für diese Fluglinie ein max. Gewicht gibt ...

Wenn auf einmal die Landebahn zu ende ist un der Vogel immer noch ned in der Luft ist kann man ned einfach die Handbremse ziehen ...

Das müsste in den Niederlanden sein, wenn ich mich recht erinnere ...

das ist zu tief ... rüdiger, nicht so tief ... RÜDIGER !

ja, der teil der insel gehört zu den niederlanden.
http://de.wikipedia.org/wiki/St._Martin_(Insel)
edit: hmmm… wenn man auf den link klickt sind die klammern verschwunden und dadurch funzt der link dann nicht.
wie kommt das?

Das ist Sint Maarten, Maho Beach, Flughafen Princess Juliana. Niederländische Antillen.

Is geil da.

Google Earth Koordinaten:  18° 2’23.10"N,  63°7’10.48"W

Unten am Strand is ne coole Strandbar, lecker Caipi…..

Joa, ziemlich beeindruckend.

Thumbs up

geil ists auch wenn die ganzen leute beim start ins meer gekegelt werden

Jaaa. Scheiß Kameramann würde ich sagen.

des war doch nur ne große möve

jap…das kannte ich schon

aber immer wieder geil!

Wieso haben die Teile eigentlich keine Blinker? ô.o

da will ich auch mal hin

Eine KLM 747-400 von der 27 in TNCM.
@Wilcox: Es gibt eine “Streckenreserve”. Jeder Start wird, wie der komplette Flug vorher durchgerechnet.
Beim Start gibt es drei Geschwindigkeiten die abhängig von Flugzeugtyp, Wetter, Beladung und Piste variieren. Das sind die V1, die Vr und die V2. Die V1 ist die Entscheidungsgeschwindigkeit bis zu welcher der Start noch abgebrochen werden kann und man auf der verbleibenden Piste sicher zum stehen kommt. Bei der Vr wird Rotiert, das heißt das Bugrad wird von der Piste genommen, womit sich der Anstellwinkel erhöht und noch mehr Auftrieb erzeugt wird. Kurz danach wird die V2 erreicht und überschritten. Sollte jetzt ein Triebwerk ausfallen, das gilt vor allem für Zweimotorige Flugzeuge, muss mit der V2 weiter gestiegen werden, somit erreicht man schnell eine sichere höhe. Ist alles in Ordnung, wird mit einer Geschwindigkeit über der V2 weiter gestiegen.
Sollte man oberhalb der V1 versuchen den start abzubrechen könnte das so in etwa enden.
http://www.youtube.com/watch?v=xX_yB3mKdUg
So, genug der Besserwisserei. 

@ Waldfürst: deshalb ist die Spanne zwischen V1 und V2 so gefährlich. Wenn da was schiefgeht(bzw kaputt, wie das triebwerk in deinem Vid) hat man die A-Karte.
Man merkt, wer hier schon mal mehr als nur die maximale Zuladung und Spannweite gehört hat.

Erinnert mich hier dran

http://www.youtube.com/watch?v=d7q3j69-SHM

bin ja kein Pilot, aber ist es nicht am sichersten bis kurz vor dem Ende der Startbahn (bei verkürzteen Startbahnen) zu beschleunigen und dann mit auf jeden Fall ausreichendem Speed abzuheben?
Weiß das jemand?

Wenn ein triebwerk bei nem quad ausfällt ist das kein problem. die dinger können auch mit nur zwei triebwerken fliegen, auch wenn zwei triebwerke auf einer seite tot sind. Was die twins angeht, die sind generell übermotorisiert genau für den fall das bei Maximum Take Off Weight ein Triebwerk im schlechtesten moment den dienst quittiert. Beim Bombardier CRJ 700/900 gibt es dafür eine sogenannte “Automatic Power Reserve”, das heißt das noch funktionierende Triebwerk geht automatisch auf Full Power, das ist die Maximale Flat Rated Power die das triebwerk abkann. Das kann bei manchen triebwerkstypen kurzzeitig bis über 100%N1 gehen. Für sehr kurze zeit, noch weniger als die fünf minuten die normalerweise für take off power erlaubt sind, um aus der notsituation herauszukommen, danach wird auf Maximum Continuos gedrosselt und umgekehrt.
Ja man kann auch kurz nach dem Start mit vollbeladener Kiste wieder landen, zieht aber eine Hard/Overweight Landing Inspection nach sich.